人民日报:纯电动车现短板应尽快布局氢燃料电池车

电动汽车自诞生以来就伴随着争议,诚然电动汽车可以实现污染的集中治理,但电池造成的污染同样不可小觑。同时现阶段的电动汽车续航里程短、低温衰退、充电便利性等问题都没有得到很好的解决。国家鼓励新新能源汽车的大方向无疑是正确的,但新能源汽车就是电动汽车吗?每个人心中都有自己的答案。
 
最近前任科技部部长万钢发表在《人民日报》的一篇文章给出了对新能源汽车新的解读,也引发了业内的强烈关注。业内普遍认为这篇文章释放出随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临,锂电优先的新能源汽车发展策略可能作出调整的重大信号,电动汽车企业十年来所依仗的政策扶持和资金补贴可能会大幅削减。
 
12月15日,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章,万钢今年3月刚刚卸任科技部部长一职,此前他一直是中国新能源汽车战略的主要制定者和执行者之一,他的这篇再度对新能源汽车表达全面意见的文章,自然引发外界解读。
由于文章的篇幅过长,我们将文中观点作简要总结:
1、纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源,应该加快氢燃料汽车的产业化进程。
 
2、随着新能源汽车市场的快速增长,其生产成本逐步下降,应用优势逐步显现,具备了到2020年财政补贴退出的条件,政策支持应转向税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面。
3、允许物业收取合理充电服务费,但最为紧迫的是建设氢能基础设施
4、对于插电混动车型。万钢认为,插电混动车应该像增程式混合动力车方向发展
 
5、尽快研究制定面向2035年的新能源汽车发展规划,制定新时代创新方向和战略目标,明确新形势下的发展路径和政策支撑,给产业界一个长期、明晰的发展预期。