快速注册开放开放啦！

近期，在氢燃料电池汽车（FCV）领域，有两则重大新闻，都是关于我国在该领域取得的重大突破：中国地质大学（武汉）联合东风扬子江汽车公司推出的「泰歌号」，首次使用液态氢作为能源；众宇氢能技术 (荆州) 则填补了我国氢燃料电池动力系统的空白。

尽管中国与以日本为代表的技术领先的国家一样，在FCV领域正不断取得技术突破，然而我们必须正视的是，目前 FCV 在整个汽车市场中的比重极小：没有大规模厂商参与研发，加氢站仅在全球某些特定地区存在，市面上在售的 FCV 仅有 3 款，并只在特定地区发售。公众对 FCV 可谓知之甚少。我们不禁要问，FCV真的会是新能源汽车的下一场革命吗？

氢燃料电池汽车全球概览

与电动汽车全球遍地开花的繁荣景象相比，FCV 的存在感极低，目前仅有以日本、英国、美国、韩国等为代表的发达国家，在 FCV 的研发上投入资金，修建加氢站等基础设施，并出台优惠政策，鼓励消费者购买 FCV。

                        （日本常见的加氢站 来源：Autocarpro）

日本不仅在氢能利用方面技术领先，并且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市；同样的，日本在 FCV 的研发上，走在了世界前列。日本计划到 2020 年东京奥运会开幕，修建的加氢站将形成一张网络，覆盖以东京、大阪为代表的城市带。与此同时，日本政府正加大消费者购买 FCV 的补贴力度，并表示到 2025 年，将 FCV 的市场价格降至 2 万美元。

欧洲方面，以英国、丹麦为代表的国家，正加快推进加氢站的建设。如今，丹麦已基本实现加氢站全覆盖；英国、德国也在提高加氢站的资金投入和地域覆盖。特别是英国，在政策上大力支持 FCV，并计划至 2030 年，生产、销售 160 万辆 FCV。

（美国加州随处可见Shell加氢站 来源：Insideevs）

美国加州地区是 FCV 的天堂。加州有许多氢能源公司，他们与丰田、本田合作，兴建加氢站。我们以壳牌（Shell）公司为例，该公司的加氢站已覆盖加州全境，FCV 的用户可使用信用卡便利支付，只要在加州境内，无需担心加氢问题。

韩国是一支不可忽视的力量。尽管目前韩国加氢站数量屈指可数，FCV 份额也不大，但韩国政府出台了诸多鼓励政策：不仅有占据 FCV 价格 1/3 的高额购车补贴，还计划到 2030 年，全国加氢站数量由目前的 10 多座，增加至 520 座，基本实现韩国主要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商 LG 化学和著名车企现代汽车，在氢燃料电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。

我国 FCV 的发展还处于技术储备阶段，既没有推向市场的FCV产品，也没有实现商用的加氢站。在国家主推电动汽车的大环境下，有学者表示，「我国的 FCV 产业落后国外 5-10 年。」

氢燃料电池汽车与锂电池电动汽车优劣对比

一言以蔽之，FCV 的最大劣势在高昂的制造成本。尽管近几年，随着技术进步，FCV 的价格已经从曾经的 10 多万美元，降到现在的 6-7 万美元；但我们也应看到，特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至 3 万美元。

（售价低至35000美元的特斯拉Model 3 来源：Itechpost）

除开制造成本，FCV 的优势相当明显，甚至有人认为，「FCV 才是未来汽车的终极形态。」第四能源认为，FCV 最大的优势有如下三点。

一、补给时间短，直接加氢，一般只需 3-5 分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需 1 小时；而直接更换电池的补给方式，并未普及。

二、无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。

三、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以 FCV 的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的 FCV，续航里程均超过 500 公里，而电动汽车普遍集中在 150-250 公里，超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

此外，FCV 在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。然而，上文已经提到，制约 FCV 发展的最大阻碍是其高昂的成本，它主要体现在以下两个方面。

第一、加氢站修建成本高。特斯拉超级充电站修建成本约 30 万美元，而加氢站成本往往高达 100-200 万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极为高昂。

第二、氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本高。氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。

以上我们可以看出，除了成本略「贵」一点，FCV 可谓全方位碾压电动汽车。