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2024年6月，美国船级社（ABS）第六份年度系列报告——2024低碳航运展望《Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies》中研究了碳中和燃料的路径与变革性技术，更新了ABS的长期能源预测，探讨了多变的全球贸易动态中的制约因素与机遇如何塑造航运业的未来。

报告中指出，全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型，当前新船订单中约有50%（按总吨位计算）采用了双燃料发动机，并向着更多样化的燃料转变，特别是液化天然气（LNG）、甲醇和氨燃料。

展望至2050年的燃料格局预测显示，航运业将持续向甲醇、氨和LNG等更清洁的可替代燃料过渡。预计到2050年，传统化石燃料的市场份额将减少至15%；甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加，能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。

ABS低碳航运展望关键内容速览：

展望至2050年的燃料格局预测显示，航运业将持续向甲醇、氨和LNG等更清洁的可替代燃料过渡。预计到2050年，传统化石燃料的市场份额将减少至15%；甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加，能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。

为了达到国际海事组织（IMO）设定的2040年温室气体减排目标，届时，年度温室气体（GHG）总量较基线必须减少70%，那么，至少占全球三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料。

预计到2035年，主要造船厂的产能将温和增加约5%。

由于造船需求的增加，预计印度、中东、菲律宾和越南将出现新的造船厂。

目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的能力，以支持燃料改装。

根据ABS温室气体减排成本计算方法和当前的燃料价格，生物燃料和蓝色燃料的碳减排成本将低于其他燃料。

在法规方面，欧盟海运燃料法规（FuelEU Maritime）的要求以及IMO可能采纳的和FuelEU法规类似的要求带来了新的难题，将要求利益相关方考虑如何组合履约。

来源：氢能项目部